Sono tre i modelli di Airbus A-300.
L'A-300 B4 può trasportare 62,900 litri di carburante. La velocità di crociera è di 860km/h. Il peso massimo al decollo è di 165,000 Kg. Le ali hanno un'ampiezza di 44.84 m. La lunghezza totale è di 53.62 metri. La capacità massima di trasporto passeggeri è tra i 245 e i 340 a seconda dell'allestimento delle varie compagnie aeree. L'equipaggio oscilla tra un minimo di 9 ad un massimo di 12 componenti.

L'A-300-600 (è il modello precipitato a New York il 12 novembre 2001) trasporta invece un massimo di 73,000 litri di carburante. La sua velocità di crociera è di 860km/h. Il peso massimo al decollo è di 171,700 Kg. Le ali hanno un'ampiezza di 44,80 metri. La lunghezza totale è di 53.60 metri. La capacità massima per il trasporto passeggeri è tra i 267 e i 350. L'equipaggio oscilla tra un minimo di 9 ad un massimo di 12 componenti. Può essere motorizzato o con due motori General Electric CF6-80C2 (è il caso dell'aereo dell'American Airline caduto a New York) o due Pratt & Whitney PW4000

L'A.300-600ST, modello "Beluga", può trasportare 49,000 litri di carburante. La velocità di crociera è di Mach 0.7. Il peso massimo al decollo è di 153,000 Kg. Le ali hanno un'ampiezza di 44.84 m. La lunghezza totale è di 56.16 metri. La capacità massima di cargo è di 1,400 m3. L'equipaggio è formato da due componenti. E' la versione cargo dell'A-300

L'Airbus A-300 viene ideato dai governi francesi e tedesco nel 1970, creando l'Airbus Industrie. Obbiettivo del consorzio lo sviluppo, la costruzione e la commercializzazione di un aeroplano di linea europeo a corto-medio raggio con fusoliera larga (wide body).

La nascita del primo Airbus è molto rapida: il primo prototipo (A-300B-1 F-WUAB) vola il 28 ottobre 1972. Inizialmente era denominato HBN-100. I quattro primi esemplari costruiti - due della versione A-300B-1 e due A-300B-2 - sono utilizzati in un intenso programma di prove: in soli due anni ottiene la certificazione europea ed americana. Il primo B-2 vola il 28 giungo 1973 e la certificazione arriva il 15 marzo 1974. Lentamente l'A-300B raggiunge un'enorme successo commerciale. La prima versione operativa, A-300B-2, ha un peso massimo al decollo di 138 tonn ed è venduta principalmente a clienti europei quali Air France e Lufthansa.

La prima compagnia ad introdurre in servizio di linea il nuovo aereo europeo è l'Air France il 23 maggio 1974. L'ordine di 38 esemplari della successiva versione A-300B-4 da parte dell'Eastern Airlines registra l'inizio della penetrazione commerciale di Airbus anche nel difficilissimo mercato nordamericano, dominato dalla presenza domestica di Boeing, McDonnel Douglas e Lockheed.

L'A-300B-4 ha un peso massimo al decollo aumentato ed una maggiore capacità interna di carburante, così come un sistema di flaps modificato ed ottimizzato. Con questa versione, l'A-300 passa da aviogetto ottimizzato per il corto-medio raggio a macchina utilizzata per il medio-lungo raggio. Il primo esemplare di A-300B-4 vola per la prima volta il 26 dicembre 1974.

In seguito al lancio commerciale del successivo Airbus A-310, Airbus Industrie decide di implementare nel "classico" A-300 alcune delle novità introdotte con il fratello minore. Il risultato è la versione A-300-600 , caratterizzata dal disegno dell'ala modificato (con due piccolissime winglets all'estremità), dall'uso di numerose strutture in materiali non metallici e dalla cabina di pilotaggio per soli due piloti. Il nuovo A-300-600 vola per la prima volta L' 8 luglio 1983 ed ottiene la certificazione il 9 marzo 1984.

Avendo lo stesso cockpit, A-300-600 ed A-310 richiedono la stessa type rating, semplificando l'addestramento richiesto ai piloti. Il nuovo A-300-600 utilizza anche motori più potenti, PW 4000 o GE CF6-80 C2. E' disponibile anche la variante a lungo raggio A-300-600R che dispone di capacità di carburante aumentata (primo volo il 9 dicembre 1987, certificazione nel marzo 1988, primo servizio di linea con American Airlines nell'aprile 1988). Oggi l'A-300-600 è disponibile anche in versione combi pax-merci o in versione cargo (freighter). L'Airbus A-300-600 è ancora in produzione, seppur a ritmo molto ridotto, in versione cargo per soddisfare un grosso ordine di UPS.

La versione cargo A-300-600ST è più conosciuta come "Beluga". Il nome deriva dalla particolare forma che ha assunto la fusoliera modificata per esteso. Airbus Industrie utilizza cinque esemplari di questo aereo per trasportare componenti o intere sezioni di aeroplani tra le diverse fabbriche coinvolte nella produzione del consorzio europeo. In totale sono stati costruiti 250 esemplari di A-300B, 249 esemplari di A-300-600 (fino ad ora) e 5 esemplari di A-300-600ST Beluga. Molti dei primi A-300 sono stati ormai dismessi dagli utilizzatori originali e sono in via di conversione per l'utilizzo come cargo. I principali operatori di A-300 sono al momento Japan AS (36 esemplari), American Airlines (35), Korean Air (23), Thai AW (21).


Altre schede tecniche:
Ac 130H
Airbus A-300
Satelliti spia
Cruise Missili intelligenti
Boeing 757
Boeing 767
Echelon
Codice 7 5 0 0
"Portaerei" Garibaldi
Tornado IDS
I "Parà" del Tuscania

Valentina Venturi/Grandinotizie.it/ 12 novembre 2001